店正在批量离场曾经暴利的4S

　　去年退市的4S店里●★□，高达93%都是传统燃油车品牌▷▽-★△□曾经暴利的4S，新能源汽车冲击下▽◇◆▪★，越来越多传统4S店已经无法继续承压○▽●☆。

　　协会发布的经销商同年生存状况报告显示…■▷△★，根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示◇■=▷★，此外▷●。

　　为了争夺市场份额=◁▼■…，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战…-▽☆◇，4S店自然得跟着一起被•◁-…☆“卷◆•”▲●▼-▪。

　　这可不是危言耸听◁☆◆◆□，而是当下汽车行业所正在经历的◆◁▷，一向被称为汽车售后☆□“铁饭碗▽▼◁△☆△”的4S店▪☆▷•，也被倒闭潮给席卷了•◇△▷。

　　新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势●•，让后续增量开始-●•▼“弃油从电▪•◇△…”◆…○，这便直接导致了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑▲•▲-□■。

　　而且现在的新能源车企=…□□◁，基本都偏好采用直营店模式•▽◇◁。由车企直接掌控销售渠道△▷☆▪★，让消费者在直营店或线上平台直接购车●◁▷•=，价格更统一透明••。直营店模式的兴起•□=▷☆，分食了4S店的市场蛋糕=▼•◇●。

　　20多年前★▪◆△，本田将这个曾经在汽车销售领域▷◁-○◁▽，占据主导地位的四位一体模式带入中国■◆□，此后便迅速风靡▲◁-●••，成为汽车销售的主流模式△•▽■▼。

　　故而车越来越多☆□▼●☆■，4S店却越开越少=▪。但从根本原因上来看▽▷○●□•，打败4S店的不是独立售后店◁■-■，而是新能源■•…•☆。就像打败泡面的是外卖◇•…▪。

　　不过眼下◇▲，曾经▼◆▲-◆▲“躺赚…••●-”的4S店○▼△，也陷入了前所未有的困境▽=，经营数据堪称•▲◁“惨状一片○▷▪◇▼”◁-。

　　销量的增长也难以弥补利润的损失▽◆★△=□。库存积压严重-=◁▷☆◇，但即便如此○…▷☆，超过八成的▽•，而又要不断支付租金▽□、员工工资等费用时★△=◁☆△，这使得大量资金被占用★◇◇•。资金链断裂也就是转眼间的事儿☆☆…▲◇。比如•☆☆☆◁•，4S店的依赖于车辆的销售回款•□△◇，当库存车卖不出去●□。

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　　资金链就极易断裂▼■▽。常常将大量库存压给4S店▲□☆◇●。光是去年◁□□，有超过四成的经销商亏损-=□◁•…。

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　　新能源汽车发展势头迅猛☆=◁■▲◆，市场渗透率不断攀升◇△★★，从2024年7月起连续突破50%◇■。与之形成鲜明对比的是▪-，传统燃油车市场的剧烈萎缩■○☆=▲，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右△☆▽•◇▲。

　　4S店为了获得厂家的返利和补贴◆•-，其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上…•。都有不同程度的价格倒挂▼◇○◇，就有4419家4S店退网▽☆…■○。曾经热销的帕萨特■▽▷、凯美瑞◇★、途观L及轩逸等车型☆□◁★☆店正在批量离场，又不得不大量囤车◇▽•□▲□，再加上厂商为了完成自身的销售目标•=◇○…，一旦销售不畅◆○▼◆，都出现了前所未有的低价促销•◇，

　　在4S店捉襟见肘的时期里=□○，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭…■…▽，独立汽服店与4S店的关系也开始发生变化★…★▪=△，大批车主-▪▼★-，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后◁•-=，追求=★▽▲▼“平替◇▷”★◁▲☆。

　　此后数年里▪●-◁■，4S店龙头接连易主○-△◇★◆、合资品牌销量○○◆=、利润及口碑全线崩塌◇=◆、豪车经销商都开始举步维艰-◆△□◆□。